mg游戏官网>玩法介绍 >怎么在网上堵钱_操作不当or先天不足?51国航空公司禁飞737MAX8,美仍称其没毛病

怎么在网上堵钱_操作不当or先天不足?51国航空公司禁飞737MAX8,美仍称其没毛病
发布时间:2020-01-09 14:04:25   作者:匿名

怎么在网上堵钱_操作不当or先天不足?51国航空公司禁飞737MAX8,美仍称其没毛病

怎么在网上堵钱,据国内媒体引述彭博社的报道称,至3月13日上午8时,至少已有43个国家和地区全面停飞波音737max8型客机,另外还有8个国家的1家或1家以上的航空公司暂停了737max8运营。显然,五个月内连续发生了狮航空难和埃塞空难这两起惨烈事故后,全世界都开始对波音公司及其最新型的737max系列客机产生了极大的不信任感。

从各大用户国(地区)的处置来看,停飞是稳妥且负责任的一种方式。可喜的是,中方是第一个做出停飞737max8客机决定的国家,体现出民航总局快速的反应和高度的责任心。但就是在这样的大背景下,美国联邦航空局11日仍坚称,波音737max8型客机是一款适合飞行的民用飞机,其仅要求波音公司在4月前对737-8和737-9进行飞控系统等方面的升级改造。这也就是说,美官方部门并不要求美国各大航空公司停飞现有的737max机型。

按常理来说,在两起共导致300多人死亡、且发生于同型号客机的严重空难后,对这型客机暂时停飞并进行大规模全面检查,这几乎是国际航空惯例。然而,由于国际适航标准几乎为美国和欧洲所垄断,即美国适航标准在相当程度上可被视为“全球通用标准”。因此在空难事故完全查明前,只要美方坚称波音737max8没问题,那外界也很难在现行适航标准条款内去挑美国人的毛病,毕竟737max8确实是拿到适航证的机型。

当然,拿到适航证不等于飞机不存在某些隐性问题,很多先天缺陷和不足都是在日积月累的使用中才会显露出来。其中一些问题会隐藏得比较“刁钻”,即飞机不使用和磨损到一定程度,该问题就一定不会暴露出来,而一旦暴露出来就很容易引发坠机等事故,这种事情在国际知名航空制造商研发的军用和民用飞机身上并非没有先例。

从737max8的设计来看,该机设计上争议最大的就在于那个“前所未有”的macs(机动特性增强系统)系统。至于为何要装macs,原因则来自于737max系列的新型发动机。当前,737max系列使用的是cfm国际公司研制的喷气式客机航发——leap发动机。cfm是由美国通用电气与法国赛峰集团这两大老牌企业合资成立的公司,在航发领域有着极为深厚的技术底蕴和良好的口碑。

必须承认的是,leap发动机确实性能不俗,相比起此前737系列使用的航发,leap发动机的推力有所增加,燃油消耗显著降低,且更加环保。不过,leap发动机的直径也比之前的航发要大上一圈。发动机直径的增加,意味着737max系列客机在安装航发吊舱时,必须将其位置尽可能抬高,并尽量向机翼前方移动,这是为了保证发动机舱与地面有足够的距离,防止出现发动机舱在起降时与地面接触和减小吸入地面异物的可能。

于是乎,问题就来了。发动机推力的增加和安装位置的调高,会直接导致机翼部分产生更大的飞行迎角,可以简单理解为容易让机翼和机头抬高。当机翼抬高角度过大时,其就会逐渐失去升力,导致飞机失速和掉高度,若放任失速的话,最终就会导致飞机坠毁。而为了防止这一情况,波音就为737max系列装上了macs这个东西。

macs的作用就是在机头抬升角度过高时,自动启动并压低机头,以避免飞机失去升力。然而,这个看似很美好的系统需要有一个前提条件,那就是飞机的迎角传感器提供的数据是一切正常的。如果迎角传感器提供的数据不正常,那即使飞机本身处于水平飞行状态,mcas仍会判定机头出现了不正常的抬升,如此就会强行压低机头,最终导致俯冲和坠毁……

按理说,mcas是可以由飞行员手动断开控制的,但一个现实问题是,很多有着不少飞行小时数的民航老手对这个系统并不熟悉,毕竟max系列之前的各型号波音737上根本没这个东西。一旦mcas开始强行压低机头,飞行员很难第一反应判断出是这一系统在和自己抢飞机控制权。飞行员对新装置的陌生与不习惯,以及波音公司和航空公司对飞行员的提示与训练力度不足,这些也是空难屡屡发生的原因之一。从这个角度来看,macs多少体现出几分人机功能不够友好的缺点。

综合看来,设计功能不完善和人员操作不熟练,这两点可能都是导致737max8客机空难频发的原因。无论如何,若波音再不想办法解决这些问题,恐怕自己的金字大招牌就真要守不住了。